Uus energiasari ajaloolised andmed
Nov 06, 2024| Uue energiasarja ajaloolist rekordit saab jälgida 19. sajandi lõpust ja 20. sajandi algusest, kui elektrisõidukid moodustasid ühe kolmandiku kõigist sõidukitest Ameerika teedel. 1832. aastal ehitas inglane Robert Anderson esimese algelise elektriauto. 1859. aastal leiutas Prantsuse füüsik Gaston Plant esimese pliihappe aku, pakkudes teostatavat meetodit sõidukite toiteallikaks. 1881. aastal parandas teine prantsuse teadlane Camille Alphonse Faure aku kujundust ja mahtu. 1884. aastal ehitas Briti leiutaja Thomas Parker esimese masstoodanguga elektriauto.
20. sajandisse sisenedes on elektrisõidukite arendamine kogenud tõusude ja mõõnade arendamist. 1900. aastal moodustasid elektrisõidukid ühe kolmandiku kõigist sõidukitest Ameerika teedel. Bensiinisõidukite tekkimise ja populaarsusega kaotasid elektrisõidukid aga järk -järgult oma turu eelise. 1960ndatel ja 1970ndatel köitsid elektrisõidukid bensiini hindade hüppeliselt taas tähelepanu, kuid tehnilised piirangud raskendasid neile bensiinisõidukitega konkureerimist.
1990ndatel asus uute energiasõidukite areng olulises pöördepunktis. 1990. aastal töötas USA välja esimese puhta elektriauto "EV1" 2. 1991. aastal kasutasid Jaapani ettevõtted sõidukites 2 liitium-ioon akutehnoloogiat. 1996. aastal töötasid Jaapani ettevõtted välja esimese hübriidiauto "esiosa" 2. 21. sajandisse sisenedes on uute energiasõidukite arendamine veelgi kiirenenud. 2002. aastal töötasid Euroopa ettevõtted välja esimese kütuseelemendi auto "Nucell" 2. 2005. aastal töötasid autotootjad välja hübriidtehnoloogia 2. 2007. aastal hakkas Hiina välja töötama elektrisõidukid ja käivitas esimese Hiina valmistatud elektrisõiduki 2008. aastal 2. 2009. aastal liitusid autotootjad elektritehnoloogiaga ja käivitasid esimese elektriauto .
Viimastel aastatel on uued energiasõidukid saavutanud kiire arengu. 2015. aastal asusid paljud kodumaised ettevõtted juhtrolli vesinikukütuseelementide sõidukite ja pistikprojektide hübriidtehnoloogia käivitamisel. 2016. aastal oli tehnoloogia arenenum, valitsus oli rohkem toetav ja turg suurenes. 2017. aastal oli globaalne tehnoloogia arenenum, teadus- ja arendustegevuse kulud olid madalamad ja üha enam inimesi ostis uusi energiasõidukeid. 2018. aastal hakkasid riigid reklaamima alternatiivseid energiasõidukeid ja ehitama tohutut uut energiasõidukite laadimisvõrku. 2019. aastal võttis valitsus kasutusele uute energiasõidukite arengu edendamise põhimõtted ning autotootjad jätkasid teadus- ja arendustegevuse investeerimist ning nõudlus uute energiasõidukite järele kasvas jätkuvalt.
Hiinas uute energiasõidukite arengulugu on ka tähelepanu pööranud. Ligikaudu 10 aastat kulus 2018. aastal "10 linnast ja 1, 000 sõidukid" skaala edendamist enam kui miljoni sõiduki iga -aastase tootmise ja müümiseni 2018. aastal. Enam kui 5 miljonit sõidukit 2022. aastal kulus umbes 4 aastat. See võttis vaid umbes 2 aastat, kuni 10 miljonit sõidukit ületaks 2024. aastal, kui need on kiired sõidukite turule turgu.